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不向司机收“应用”佣金 起步公司凭区块链与软件费取得营收

来源:联合早报 作者: 王阳发   2022-11-24 05:00 王阳发 |作者 MVLLABS联合创办人及总裁禹景植:召车应用业者一般向司机抽取特定佣金,外加软件使用费。TADA则向司机收取“零”佣金。它靠收取软件使用费以及从区块链资产赚取收入。(MVLLabs提供)

这是靠TADA本身的业务、自家的司机,来取得增长成绩。而且,禹景植不采用“烧钱模式”,他向来认为这个模式终将难以持续。

在来新加坡之前,出生首尔并在首尔大学工程系毕业的禹景植(Kay Woo,41岁)曾经到纽约深造并在那里第一次创业,但连续三个项目都以失败告终,三位联合创办人共赔掉200万美元的储蓄。禹景植是几乎身无分文地回到首尔,后来游历香港和深圳,嗅到了商机,便在那里再次创业。

这个TADA召车应用很快便从新加坡发展到柬埔寨和越南。禹景植受访时人还在柬埔寨忙于业务。

也因为这个载送旅客业务的需要,他在2016/17年间常到东南亚公干并与那里的业者有所接触。那时召车应用Grab和对手优步(Uber)正在东南亚剧烈竞争,他感受到这个市场的巨大潜能。而且,东南亚不只人口众多,又非常年轻,他们直接跳过信用卡采用手机付款。他觉得东南亚很具吸引力。

MVLLABS去年还开展了一个新业务——ONiON Mobility,在柬埔寨已卖出850辆电动嘟嘟车,并且有自家以及与伙伴合作的换电站网络,让电动嘟嘟车更换电池。

禹景植认为,公司带来以区块链为基础的业务模式,是个革命性的颠覆科技。因此,他当时信心满满,预期业务发展将非常迅速。谁料事与愿违,他说:“它并没发生。”

王阳发 报道

拟筹集另3000万美元
进一步拓展东南亚业务

禹景植说:“TADA在东南亚成为一个‘非常有意义的业者’只是时间问题。而我们相信ONiON业务将能够乘搭上电动车这个大趋势。这两个业务也将取得更大的协同效益。”

按计划,TADA明年第一季将进入泰国市场,之后是菲律宾。ONiON Mobility的电动摩托车2024年将在新加坡面市。电动嘟嘟车将跟在TADA之后进入泰国和菲律宾市场。随着业务发展,禹景植预计到明年底,集团雇员总数将超过500人。集团目前在新加坡、柬埔寨、越南和韩国共有约300员工。

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对于纽约创业失败,他认为,失败不用紧,最重要是“没死”。没有钱也不用紧,他也能够说服业者与他们合作,在香港和深圳开启当时首个跨境载客服务,用豪华轿车接送旅客。

ongyh@sph.com.sg

禹景植接受《联合早报》访问时说:“我们作为一家小型起步公司,很难和Grab以及Uber等竞争。所以我们决定做得更疯狂,于2017年,我们开始探讨应用区块链科技。”

MVLLABS可说是新加坡生态系统吸引起步公司的一例。访问TADA召车应用母公司MVLLABS的联合创办人禹景植,很自然想了解他为何来到新加坡,以及选择以新加坡为总部拓展区域市场的原因。

但业务发展离不开资金。MVLLABS已向投资者筹集3000万美元,主要投资者是韩国的Central和Myungshin。他透露,公司目前正在进行“C”轮集资,目标是筹集另外3000万美元,以进一步拓展东南亚业务。

2018年,趁Grab收购优步东南亚业务出现的那几个月的小窗口,MVLLABS来到新加坡,快速的设立TADA召车应用业务,因为他早已预见市场供应过剩及司机过多的问题。TADA的模式能帮助解决市场面对的问题。

他透露,召车应用业者一般向司机抽取20%至30%佣金,外加3%至5%的软件使用费。TADA则向司机收取“零”佣金。它靠收取软件使用费以及从区块链资产赚取收入。司机使用它的软件,因为协助它创造区块链资产,也能获得奖励积分并可用积分换取MVL发行的代币。

尽管如此,他透露:“在过去三年,我们在新加坡的载送趟次增长超过2000%,营收增长也超过2000%。公司正在变得更有盈利,预期2024年能开始取得净利。”

他说:“我们是新一代的平台,不与Grab等竞争。我们颠覆它们的业务模式,它们的模式属于旧模式。旧模式并非不好,但旧的就是旧。”

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